2014.10.12苗栗社大：古道趴趴走之二【挑材古道順遊勝興車站】－蒲公英的部落格

挑柴古道位於舊山線勝興車站附近，是一條簡短的古道，長約1.5公里，從勝興車站出發，走環狀一圈，再繞回到勝興車站，是一條適合大眾休閒的古道踏青路線。

早期交通較不發達，三義山區盛產的木材、木炭、樟腦油等全靠挑夫經古道運送至勝興車站，再由火車運送至各地，因此這個長約1.5公里的步道稱為挑柴古道。挑柴古道就位於勝興車站斜對面，可以於停車場停車後沿挑柴古道進入，於勝興車站出來，順便逛逛勝興老街，步道不長，既可以吸收芬多精又可以稍微的健身，是一條很悠閒又輕鬆的路線，適合全家大小前往。

勝興車站位於苗栗縣三義鄉勝興村的勝興車站，標高四百零二點二三六公尺，是台灣西部縱貫鐵路海拔最高的車站。「勝興車站」建於民國前五年四月，三義鄉勝興村舊名為十六份，此舊名乃源於十六座蒸餾樟腦的寮況而得名，故車站原名十六份驛，直至民國四十八年一月才改為現名。在民國二十四年的「台中州大地震」中，勝興車站是該地區唯一未受到損傷的車站。民國六十三年擴建運轉室，民國八十五年九月全面整修，興建至今已有將近90年的歷史。

民國87年（1998）新山線完工通車，舊山線從此走入了歷史。勝興車站卻沒因此而沒落，這棟日治時代以高級杉木，不用一根鐵釘，樑柱都由榫頭和榫眼接合的木造車站，還有舊山線沿途的舊隧道及鐵道，吸引一波又一波懷舊的遊客前來。民國88年（1999），苗栗縣政府公告勝興車站為「縣定古蹟」。

勝興站最特殊的地方：

一、台鐵最高點：台鐵的最高點，站內豎立有建於民國四十八年元月之「台灣鐵路最高點」、「海拔四0二、三二六公尺」紀念碑。

二、山線上下行列車會頻繁之處：勝興站北距三義五公里，南離泰安八、六公里，因此成為山線上下行列車交會的重要關卡，雖然只是一個「三等」小站卻經常出現同時三列火車鬧哄哄地擠在站內，與站外寂靜的景象形成有趣對比。

三、特殊站房造型：傳說因勝興站處於關刀山麓，被九座形似虎頭的山頭包圍，建在虎穴中的勝興站乃在柱頭上特別設計了八卦和尖矛等造型，屋簷飾板也作成鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎，都是為了「鎮站避邪」。當然這只是傳說，但其特殊的建築結構在於這座日式木造站房，樑柱銜接完全不用鐵釘，雖歷經九十餘年寒暑尚能原貌呈現，是台灣老式車站之典範，山線中最具歷史文化保存價值的車站。

早年山線鐵路進入苗栗山區後便一路爬升，三義至后里間山勢險峻陡峭，其中三義至泰安間就有7座隧道（1號至7號隧道）、3座橋樑，是山線上工程最艱鉅、也是最後完工的路段，西元1908年2月17日后里至三義間路段完成，4月18日豐原至三義間鐵路通車。

舊山線橫跨苗栗與台中兩縣，以三義作起點，途經勝興、泰安、后里、豐原北號誌站，在長約23公里的路段中，經過9座隧道、4座鐵橋，被視為是二十世紀鐵道工藝美學上卓越的經典之作，沿途可欣賞古意盎然的老舊站房、匠心獨具的鐵橋建築風格，也可感懷昔日篳路藍縷開山鑿洞的艱辛，無怪乎文建會將其列為臺灣十二大世界遺產潛力點之一。

臺鐵為改善舊山線坡度陡、彎道大、隧道橋樑老舊、運輸效率低等缺點及避開屯子腳地震斷層，以期提昇服務品質，經過漫漫11年的施工，竹南至豐原間「雙軌工程」與三義至豐原北端（原號誌站）間「截彎取直」工程終於完工，民國87年9月24日新山線全線通車，舊山線從此步入歷史。

從勝興車站出發，沿著著車站前的苗49鄉道往上走，不到一百公尺，就可看見路旁的挑柴古道觀光牌坊，進入後，走至磁磚路面盡頭，右側即見古道登山口。枕木土階緩緩而上，隨即轉為泥土路，不久又接土階，爬至上方的茶亭。

茶亭是昔日挑夫聚集喝茶聊天等待木炭出爐時的休息亭，導覽資料說，茶亭下方有三座木炭窯，但現場並無所見，可能已堙滅或掩於草叢裡。過茶亭後，有架高的棧道續往上爬，過小木橋後，不久轉為寬大的土路，然後到岔路口，左岔路古道土階小徑續爬向山稜，直行即出苗49鄉道約4.5K處，沿著馬路走0.5公里，即可返回勝興車站。

轉入左岔路，循土階小路上行，山徑漸狹，林林蓊鬱，景觀更為自然原始。不久，爬抵稜上，有一已倒塌的木亭，稱為「等食亭」。

這裡是早期挑夫在山上等吃飯的地方。當時挑夫為增加收入，為節省下山返家吃飯來回的時間，以增加工作時數，於是由一位挑夫太太為代表，將太太們煮好的飯菜挑到此亭，以供挑夫們進食。因此這裡被稱為「等食亭」。

過等食亭，古道循著稜線，漸漸變為下坡路，沿途路旁有不少相思老樹，也有油桐樹的蹤跡。前行約十分鐘，古道與一條橫向的土石產業道路交會。

由此取左行，轉入土石路，不久土石路變為水泥路，經過農家墾地，前方有一座圓形大水塔，古道在水塔前轉入左側小徑，穿出之後，又接回產業道路，循著水泥路下行，約八、九分鐘，即從勝興車站附近的巷道走出來，又回到了勝興車站。還不到一個小時即可走完挑柴古道。

勝興，舊名「十六份」，是台灣常見的地名類型，先民集資合股拓墾荒地，就以合股的份數做為地名。

當時客家先民來到這裡拓墾，共十六股，設有十六座樟腦寮，在山林裡伐樟製造樟腦，後來也有木炭產業，建造炭窯燒炭，挑夫往來挑柴以供應炭窯生產所需，而在山區裡走出了這條挑柴古道。

中日甲午戰爭後，日本佔據了台灣，開闢了縱貫鐵路山線最險峻壯觀之路段泰安至勝興，短短八公里路段，經過了六座隘道，三座橋樑是鐵路縱貫線坡度最陡的路段，尤其3號隘道口至勝興車站間每十公尺爬升一點五公尺至2公尺，勝興車站是縱貫鐵路最高點。

山線上下行列車會頻繁之處：勝興站北距三義五公里，南離泰安八、六公里，因此成為山線上下行列車交會的重要關卡，雖然只是一個「三等」小站卻經常出現同時三列火車鬧哄哄地擠在站內，與站外寂靜的景象形成有趣對比。

勝興車站，前身為明治41年（1908）設置的十六份信號所。當年，縱貫線鐵路全線通車。昭和5年（1930年），十六份信號場升格為十六份驛（車站）。

台鐵最高點：台鐵的最高點，站內豎立有建於民國四十八年元月之「台灣鐵路最高點」、「海拔四0二、三二六公尺」紀念碑。

特殊站房造型：傳說因勝興站處於關刀山麓，被九座形似虎頭的山頭包圍，建在虎穴中的勝興站乃在柱頭上特別設計了八卦和尖矛等造型，屋簷飾板也作成鋸齒狀，期望以堅硬的兵器來破九虎，都是為了「鎮站避邪」。當然這只是傳說，但其特殊的建築結構在於這座日式木造站房，樑柱銜接完全不用鐵釘，雖歷經九十餘年寒暑尚能原貌呈現，是台灣老式車站之典範，山線中最具歷史文化保存價值的車站。